Сборные железобетонные покрытия

Железобетон является наиболее распространенным материалом для изготовления сборных покрытий. Высокая прочность на растяжение при изгибе позволяет изготовлять из него плиты значительно больших размеров в плане, чем бетонные, при одинаковой или даже меньшей толщине. Армируют железобетонные плиты отдельными стальными стержнями, арматурными сетками и каркасами.

Сборные покрытия из железобетонных плит в СССР были впервые применены в 1940—1943 гг. При строительстве взлетно-посадочных полос на аэродромах. В этих покрытиях применяли прямоугольные и шестиугольные плиты площадью 1,0—2,5 м2.

Большое применение сборные железобетонные конструкции нашли при устройстве подъездных и временных (сплошных и колейных) дорог во время строительства Куйбышевской и Волгоградской ГЭС. Значительная работа по исследованию конструкций и технологии изготовления и строительства железобетонных сборно-разборных .покрытий проведена канд. Техн. Наук А. В. Яковлевым (см. Гл. VII).

Строительство опытных участков сборных покрытий из железобетонных плит в период 1954—1955 гг. Осуществлено на ряде дорог нашей страны. В сентябре —октябре 1954 г. На дороге Ростов — Орджоникидзе (в районе г. Кропоткин) было построено сборное покрытие длиной 342 м из плит размером 3,0X1,75X0,16 м, армированных в два яруса стержнями диаметром 10 мм.

Участок сборного покрытия длиной 3,6 км из железобетонных плит был построен весной 1955 г. В г. Павлодаре Казахской ССР. Здесь были применены прямоугольные плиты размером 3X1,5Х Х0,18ж (12), имеющие на углах скосы.

При реконструкции автомагистрали Москва — Горький на обходе г. Ногинска в 1955 г. Было осуществлено строительство опытного участка сборного покрытия железобетонных плит размером 3,5X X 2,0X0,20 м, уложенных длинными сторонами поперек проезжей части. Всего было уложено 600 плит. Плиты соединяли между собой путем сварки в углах петлевых выпусков арматуры.

В этот же период сборные железобетонные покрытия были применены в г. Новосибирске, на отдельных стройках Урала и Донбасса. К этому времени относится также начало опытного строительства сборных покрытий из железобетонных плит и на городских улицах.

Так, в 1951 г. На Б. Серпуховской улице г. Москвы были построены опытные участки сборных покрытий из квадратных и шестиугольных железобетонных плит общей площадью около 1000 м2. Для строительства сборных покрытий на улицах г. Москвы проектным

Институтом «Мосинжпроект» были разработаны конструкции железобетонных плит, имеющих квадратную 1 (1,54X 1,54X0,16 м), прямоугольную (1,75x1,50X0,16 м) и шестиугольную форму со стороной 1,16 ж (13) и толщиной 16 см.

В период 1960—1962 гг. Из шестиугольных железобетонных плит конструкции «Мосинжпроект» были построены сборные покрытия в жилом районе Хорошево-Мневники и на Б. Черкизовской улице Москвы. На одном из участков Хорошево-Мневники в 1960 г.

Плита конструкции института «Мосинж- спорные железооетонные проект» дорожные покрытия в последние годы устраивают и в других городах нашей страны. В 1962 г. Опытные участки сборных покрытий общей площадью около 30 тыс. М2 построены в городах: Одессе, Львове, Луцке, Ко-веле, Хмельницком и др. В 1963 г. В городах Украины было построено уже более 120 тыс. М2 сборных железобетонных покрытий.

По заданию Министерства коммунального хозяйства УССР кафедрой организации и механизации дорожно-строительных работ

Киевского автомобильно-дорожного института под руководством проф. В. А. Руденко были разработаны конструкции железобетонных плит для покрытий городских дорог и тротуаров следующих типов: прямоугольные С плоским основанием (15), прямоугольные с контурным бортиком в основании и мелкоребристым основанием (16), на продольных лежнях (17).

Все конструкции плит имеют в основном небольшие размеры: 1,5X1,75; 1,5X3,0; 1,75X3,0 и 2,75x3,0 м при толщине от 14 до 20 см. Рекомендуются они для опытного строительства.

Георетические и экспериментальные исследования, связанные с решением вопроса целесообразности применения сборных дорожных покрытий, проводятся в течение последних лет и в Уральском НИИ 16. Плиты прямоугольные с ребристым основанием: — бетонные ребристые плиты; 2 — слой песка или каменного отсева; 3—основание толщиной h

Академии коммунального хозяйства им. К. Д. Памфилова, где для покрытий дорог были разработаны конструкции так называемых сочлененных плит (автор канд. Техн. Наук П. П. Коваленко), основные данные которых приведены в  1.

Особенностью этих плит (18) является рустовка их верхней и нижней поверхностей, благодаря чему плита как бы расчленяется на ряд отдельных плит размером 1,0x1,0 или 1,5x1,6 м, разделенных ложными швами. В процессе эксплуатации покрытия появляющиеся трещины совпадают с этими швами и плита распадается на несколько мелких ячеек, шарнирно связанных между собой с помощью арматуры.

Существенным недостатком покрытий из сочлененных плит является попадание поверхностной влаги в основание через образовавшиеся в рустах трещины и коррозия соединительной арматуры в ложных швах. Кроме того, при длительном воздействии автомобильной нагрузки наблюдаются выколы бетона вокруг соединительных стержней.

По удельному расходу бетона и арматуры сочлененные плиты не имеют преимуществ перед другими типами сборных покрытий. Основным доводом авторов в пользу данной конструкции сборных плит является повышение производительности труда при их изготовлении и укладке, по сравнению с равновеликим количеством одиночных плит малого размера.

Над совершенствованием сочлененных плит в настоящее время работает кафедра градостроительства Челябинского политехнического института. Участки сборных покрытий из сочлененных плит были построены в Свердловске, Березовке, Н. Тагиле и других городах. По плану типового проектирования Госстроя СССР проектным институтом «Мосинжпроект» при Глав-АПУ Мосгорисполкома разработаны типовые конструкции сборных железобетонных дорожных плит для покрытия городских улиц и дорог. Основные показатели плит приведены в  2.

Дорожная шестиугольная плита марки ДСШ-2 (19) армирована сетками и каркасами из стали 0 6 мм класса А-Ш и холоднотянутой проволоки диаметром

19. Дорожная шестиугольная плита марки в плане 116 СМ, ии ДСШ-2 толщина 18 см.

Основным достоинством шестиугольных плит является возможность их укладки в покрытие в любом направлении. При этом работоспособность плит во всех направлениях будет одинаковой. В углах" шестигранных плит опасность появления растягивающих напряжений в верхней зоне бетона меньше, чем в прямоугольных. Однако из-за сложной конфигурации такие плиты образуют в покрытии большое количество швов. В процессе эксплуатации при отсутствии связей между плитами и небольшом их весе происходит смещение кромок боковых граней плит по вертикали, в связи с чем значительно ухудшаются эксплуатационные качества сборного покрытия. Значительную трудность представляет и технология укладки шестиугольных плит. При монтаже покрытия необходимо добиваться не только ровности всех граней плиты по высоте, но и плотности примыкания всех граней к другим плитам.

В дополнение к плитам ДСШ-2 предусмотрено изготовление полуплит марок ДС-5Б (20, а) и ДС-4Б (20, б).

Дорожные плиты марок ДСП-1Б, ДСП-4 и ДСП-4-10 (21) имеют соответственно размеры в плане 1,75x1,50 и 3,5X3,0 м. Они армированы каркасами из арматуры диаметрами 5 мм (класса В-1), 6; 9 и 10 мм (класса А-Ш). Плиты марок ДСП-4 и ДСП-4-10 имеют одинаковые размеры и отличаются друг от друга различной степенью армирования (соответственно 10 кг на 1 ж2 плиты и 8,85 кг на 1 м2). Толщина всех плит 18 см. Наряду с укладкой на городских проездах, плиты марки ДСП-1Б могут быть использованы для временных построечных дорог.

Типовые конструкции дорожных плит марок ДВП-5Б и ДВП-7Б имеют также прямоугольную форму. Плиты изготавливаются методом проката на ленте прокатного стана БСП-6 конструкции Н. Я - Козлова. Вибропрокатная плита марки ДВП-5Б имеет размеры 3,2X3,5X0,18 м и армирована каркасами из арматуры диаметром 6 и 10 мм класса А-Ш и проволокой диаметром 5 мм класса B-I. Плита марки ДВП-7Б (22) при тех же размерах в плане имеет меньшую толщину 0,16 м и армирована аналогичными каркасами из арматуры того же класса диаметром 8 и 12 мм.

Марка бетона для всех дорожных плит типовых конструкций 400, морозостойкость не ниже 200 циклов. Все плиты укладываются без [взаимной связи с обязательной вибропосадкой.

Нормативная нагрузка для всех плит принята класса Н-30 с расчетным давлением на колесо 6,0x1,2 = 7,2 т. Плиты укладываются на песчаный подстилающий слой, верхняя часть которого на глубину 10 см укрепляется цементом (130 кг на 1 м3 песка).

В настоящее время в Москве освоено производство железобетонных плит методом силового вибропроката. В таких плитах (23) жесткий арматурный каркас образуется из стальных стержней диаметром 10 мм. Плита поднимается захватом, пропущенным через отверстие в центре, усиленное по краям арматурными коротышами.

Tweet

Сборные цементобетонные покрытия< Предыдущая		Следующая >Сборные покрытия из предварительно напряженного железобетона